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未來四年(nián)内汽車碳纖維零部件(jiàn)市(shì)場将增長(cháng)9.77%

未來四年(nián)内汽車碳纖維零部件(jiàn)市(shì)場将增長(cháng)9.77%

  • カテゴリ：業界動態
  • 出品者:
  • 出所：
  • 出品日時:2021-03-29 11:13
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【概要の説明】市(shì)場研究公司稱，全球汽車碳纖維零部件(jiàn)市(shì)場可能(néng)從(cóng)2018年(nián)到(dào)2022年(nián)的複合年(nián)增長(cháng)率為(wèi)9.77％。    據報(bào)道在汽車工(gōng)業(yè)中使用的碳纖維材料越來越多(duō)，這是驅動汽車市(shì)場發展的因素之一(yī)。現在，汽車行業(yè)更傾向于使用節能(néng)、剛性和輕質材料，以減少對環境的破壞，但加劇了原型設備制造商（OEM）和汽車制造商之間的競争，這可能(néng)會(huì)使碳纖維、鋁和鎂在内的許多(duō)先進材料更多(duō)的應用在汽車上(shàng)。    不過，該報(bào)告還(hái)指出影響這個(gè)

未來四年(nián)内汽車碳纖維零部件(jiàn)市(shì)場将增長(cháng)9.77%

未來四年(nián)内汽車碳纖維零部件(jiàn)市(shì)場将增長(cháng)9.77%

【概要の説明】市(shì)場研究公司稱，全球汽車碳纖維零部件(jiàn)市(shì)場可能(néng)從(cóng)2018年(nián)到(dào)2022年(nián)的複合年(nián)增長(cháng)率為(wèi)9.77％。    據報(bào)道在汽車工(gōng)業(yè)中使用的碳纖維材料越來越多(duō)，這是驅動汽車市(shì)場發展的因素之一(yī)。現在，汽車行業(yè)更傾向于使用節能(néng)、剛性和輕質材料，以減少對環境的破壞，但加劇了原型設備制造商（OEM）和汽車制造商之間的競争，這可能(néng)會(huì)使碳纖維、鋁和鎂在内的許多(duō)先進材料更多(duō)的應用在汽車上(shàng)。    不過，該報(bào)告還(hái)指出影響這個(gè)

  • カテゴリ：業界動態
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  • 出品日時:2021-03-29 11:13
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     市(shì)場研究公司稱，全球汽車碳纖維零部件(jiàn)市(shì)場可能(néng)從(cóng)2018年(nián)到(dào)2022年(nián)的複合年(nián)增長(cháng)率為(wèi)9.77％。
 
      據報(bào)道在汽車工(gōng)業(yè)中使用的碳纖維材料越來越多(duō)，這是驅動汽車市(shì)場發展的因素之一(yī)。現在，汽車行業(yè)更傾向于使用節能(néng)、剛性和輕質材料，以減少對環境的破壞，但加劇了原型設備制造商（OEM）和汽車制造商之間的競争，這可能(néng)會(huì)使碳纖維、鋁和鎂在内的許多(duō)先進材料更多(duō)的應用在汽車上(shàng)。
 
      不過，該報(bào)告還(hái)指出影響這個(gè)市(shì)場的一(yī)個(gè)挑戰，即碳纖維的高(gāo)價格和昂貴的研發費(fèi)用。樹脂和碳纖維等原材料價格的上(shàng)漲增加了供應商的采購成本，使得碳纖維的平均價格高(gāo)達每磅40美元至50美元。增加的采購成本有一(yī)小(xiǎo)部分是由碳纖維供應商負擔，而主要份額則造成了客戶購買的高(gāo)價，這可能(néng)是汽車市(shì)場未來的挑戰。
 
      來源：中國(guó)粉末冶金商務網
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