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一(yī)般的な炭素繊維製品はありませんか?

炭素繊維といえばご存知でしょう。「新素材の王様」「ブラックゴールド」と呼ばれる新素材は、軽量で強度が高(gāo)く、耐熱性、耐食性などに優れており、生(shēng)活の発展に伴い、ますます多(duō)くの分野で使われています。 私たちが普段慣れ親しんで見慣れない炭素繊維が、生(shēng)活の中でどのような炭素繊維製品になるのだろうか。 1.自(zì)働車業界では炭素炭素繊維も重要な役割を果たして、今自(zì)働車は省エネと削減にますます重視して、省エネと削減を実現するのは主に構造の軽量化なので、今の一(yī)部の自(zì)働車部品はすべて炭素繊維材料を采用して、それによって減量の効果を達成します。 2.スポーツ用品では、例えば自(zì)転車や、スクーター、レーシングカーなどのスポーツ用品は炭素繊維素材で作ることができます。 3.アクセサリーでは、炭素繊維で財布や眼鏡を作ることができます。 4.工(gōng)具には、炭素繊維の定規、炭素繊維のサーベルなどがあります。
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2021-03

未來四年(nián)内汽車碳纖維零部件(jiàn)市(shì)場将增長(cháng)9.77%

出品日時: : 2021-03--29
市(shì)場研究公司稱，全球汽車碳纖維零部件(jiàn)市(shì)場可能(néng)從(cóng)2018年(nián)到(dào)2022年(nián)的複合年(nián)增長(cháng)率為(wèi)9.77％。    據報(bào)道在汽車工(gōng)業(yè)中使用的碳纖維材料越來越多(duō)，這是驅動汽車市(shì)場發展的因素之一(yī)。現在，汽車行業(yè)更傾向于使用節能(néng)、剛性和輕質材料，以減少對環境的破壞，但加劇了原型設備制造商（OEM）和汽車制造商之間的競争，這可能(néng)會(huì)使碳纖維、鋁和鎂在内的許多(duō)先進材料更多(duō)的應用在汽車上(shàng)。    不過，該報(bào)告還(hái)指出影響這個(gè)
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2021-03

炭素繊維闆が施工(gōng)面に現れています

出品日時: : 2021-03--29
炭素繊維闆は、同一(yī)方向に並んだ炭素繊維を樹脂浸潤で硬化させて炭素繊維闆を形成したもので、多(duō)層の炭素繊維の被覆が困難で工(gōng)程量が多(duō)いという問題を解決することができ、補強効果があり施工(gōng)が容易である。 もちろん製品ごとに製品ごとの特性があり、その特性によって適切な分野で効果性を発揮し、そのような分野でより効果的な応用が期待できます。エポキシ闆のように、ガラス繊維闆はこの良好な防音(yīn)、難燃効果を備えて、裝飾林の上(shàng)で応用は十分な普及です。炭素繊維闆のような制品は待色と、どのような襟下(xià)で効果がありますか。 炭素繊維闆の技(jì)術の特徴は、施工(gōng)の際にも、材料を前加工(gōng)しなくても、施工(gōng)時に品質が保証されることです。後継のメンテナンスとメンテナンスの上(shàng)でも非常に手間がかからないため、今は外部環境の適応能(néng)力が非常に強くて、酸、塩と大気環境の腐食に強くて、後期のメンテナンスの上(shàng)でも必要ではありません。このいくつかの技(jì)術的な特徴は、さまざまな方面で応用することを可能(néng)にしている。
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29
2021-03

自(zì)動車軽量化の需要増炭素繊維回収の効果は

出品日時: : 2021-03--29
炭素繊維は、炭素含有量が90%以上(shàng)の強度、軽量、耐食性、吸エネルギー効果に優れた素材で、従來の多(duō)くの素材に取って代わることができ、自(zì)動車の軽量化には時代を超えた意味を持つ。しかし、高(gāo)い価格は自(zì)動車メーカーや消費者を敬遠させており、ここ數年(nián)でコストが少し下(xià)がってようやく民(mín)間に利用できるようになった。現在の価格はキログラム當たり200~250元で、従來の素材をはるかに超えており、多(duō)くの自(zì)動車メーカーが炭素繊維の使用に苦慮している。 自(zì)動車業界における炭素繊維の使用狀況 自(zì)動車を含むその他の業種では、炭素繊維の需要が近年(nián)急速に伸びており、2020年(nián)には年(nián)間14萬トンに達すると予測されています。炭素繊維は、自(zì)働車業界では15年(nián)、航空業界では20年(nián)から25年(nián)の壽命であり、現在の航空機本體の炭素繊維は40%を占めているため、今後10年(nián)から20年(nián)の間に、大量の炭素繊維材料を回収する必要があり、中國(guó)は2017年(nián)4月(yuè)に「循環発展先導行働」を発表した。10月(yuè)に発売された「産業重要共通(tōng)性技(jì)術開発指針」には、炭素繊維複合材のリサイクルが盛り込まれている。 現在ではbmwi3を除いて炭素繊維複合材が50%を占めるが、ガソリン車のほとんどは鋼材や合金製ボディを使用している。新エネルギー車では以前はオールアルミニウムやカーボンボディが多(duō)く使われていた。現在、新型モデル3は鋼、アルミニウム、炭素のハイブリッドボディに、bmwi3は鋼、アルミニウム、炭素のハイブリッドボディに変更されている。國(guó)産新エネルギー自(zì)働車は小(xiǎo)型車が多(duō)く、低(dī)コストのオールアルミ合金フレームを多(duō)く采用している。自(zì)働車業界全體では炭素繊維の使用率が低(dī)く、究極の軽量化は難しく、炭素繊維の回収が求められる。 高(gāo)効率回収には技(jì)術的な難関がある まず熱硬化性のポリマーは直接加熱して成形することができません。しかもリサイクル材料には汚染物(wù)質が混入しています。例えば金屬やプラスチックの破片などです。もし現在のリサイクル技(jì)術を実験室から出て、工(gōng)業生(shēng)産を行うには、コストの問題を解決しなければなりません。2018車用材料(西(xī)青)國(guó)際フォーラムでは、ノッティンガム大學の孟凡然教授が実験結果を発表した。 現在回収の炭素繊維の工(gōng)芸の主要3種類に分けて機械や化學法、熱解法、機械の回収方法が適用されない自(zì)動車用カーボン繊維複合材料の回収、かつ化學回収法は実験段階に止まらず、依然として産業生(shēng)産に大きな差を距離のため現在熱解法は現在、唯一(yī)の産業化の実現の炭素繊維複合材料の生(shēng)産技(jì)術を回収。 現在回収の炭素繊維の工(gōng)芸の主要3種類に分けて機械や化學法、熱解法、機械の回収方法が適用されない自(zì)動車用カーボン繊維複合材料の回収、かつ化學回収法は実験段階に止まらず、依然として産業生(shēng)産に大きな差を距離のため現在熱解法は現在、唯一(yī)の産業化の実現の炭素繊維複合材料の生(shēng)産技(jì)術を回収。 実験で用いたのは、熱分解法による流動床の回収プロセスで、まず廃棄物(wù)を流動床に詰め、500度以上(shàng)の高(gāo)溫を経て回収したポリマーを酸化除去した後、殘りは炭素繊維とする。炭素繊維はリサイクルプロセスを経て回収され、殘りの排気ガスはリサイクルすることができ、全體のプロセスは廃物(wù)の中の炭素繊維を回収することができて、効果的に汚染物(wù)質と炭素繊維を分離して、その中の不純物(wù)を含みます。また、排気ガスの循環を利用して全プロセスのエネルギー消費量を低(dī)減し、エネルギーの還流を実現しており、市(shì)場の期待が高(gāo)い。 が回収の炭素繊維と伝統材料ではないような、直接でき、最終製品の製造に使われる用の炭素繊維の回収行く中間の処理、繊維の分布を含め、落ち著(zhe)きのない、暑い乾燥などの過程を最後にも必要とされることの炭素繊維の配列を利用して回転し、回転胸囲繊維の方向に対する矯正できると統一(yī)、最終的に調整されて整列された炭素繊維材料が得られ、高(gāo)強度の炭素繊維複合材料が作られる。 回収された材料の分解から後部複合體の生(shēng)産、自(zì)動車部品の生(shēng)産に至るまで、多(duō)くの変數が回収コストに影響を與えている。廃棄物(wù)の輸送速度や品質などである。 また、ライフサイクル全體で見れば、再生(shēng)炭素繊維の生(shēng)産は車全體の燃費が20~60%の範囲であり、リサイクルされた複合體は溫室効果ガスの排出を低(dī)減し、配列した後に強度を高(gāo)めることができ、再生(shēng)炭素繊維の性能(néng)は従來の材料に比べて、依然として明らかな優位性を持っている。
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2021-03

アルミ合金は後回しに炭素繊維こそ自(zì)動車分野の新ブランドだ

出品日時: : 2021-03--29
合金素材は今の自(zì)動車界の人気フライで、ボディフレームからシャシーのサスペンションまで、アルミ合金を使っていれば高(gāo)級感があるのかもしれない。アウディは、アルミニウム合金を自(zì)動車にいち早く導入し、1983年(nián)にアルミボディの開発を開始しました。アルミ合金の車體は、それまでの鋼鉄製の車體に比べて重量面で圧倒的に優れていて、今では高(gāo)級車に多(duō)く使われています。 しかし、より強度、より軽量な炭素繊維素材が発明されるにつれて、アルミニウム合金の地位は著しく低(dī)下(xià)し、特にオーバーランの分野では炭素繊維がアルミニウム合金に取って代わる勢いがある。 その好例として、アルミ合金を多(duō)用した従來モデルのr8が、カーボンファイバーを多(duō)用したことをアピールしています。 フレームなど私たちの目に見えない部分に炭素繊維を使用するほか、車體の外裝や内裝にも炭素繊維を使用するケースが増えています。一(yī)部のスーパーカーではホイールリングが炭素繊維で作られていることもある。アルミニウム合金の地位は、次第に取って代わられつつある。
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2021-03

炭素繊維管の特性

出品日時: : 2021-03--29
炭素繊維管は炭素繊維管とも呼ばれ、炭素管とも呼ばれ、炭素繊維管は炭素繊維複合材料をベンゼンエチル基のポリマー樹脂に予浸させて加熱して固化したものである。プロセスでは、さまざまな型型を生(shēng)産することができます:炭素繊維の丸管の異なる仕様、四角い管の異なる仕様、シートの異なる仕様、および他の型材:製造プロセスでも3k表面包裝美化などを包むことができます。 炭素繊維管は、高(gāo)強度、長壽命、耐食性、軽量、低(dī)密度などの利點があり、凧、模型航空機(jī)、ライトスタンド、pc機器(qì)の回転軸、エッチング機(jī)器(qì)、醫(yī)療機(jī)器(qì)、スポーツ機(jī)器(qì)などの機(jī)械設備に広く使用されています。寸法安定性、導電性、熱伝導性、熱膨張係數が小(xiǎo)さく、自(zì)己潤滑性とエネルギー吸収性が耐震性に優れています。また、高(gāo)比模式、耐疲労性、耐クリープ性、耐高(gāo)溫性、耐腐食性、耐摩耗性などを有している。 欠點は導電性を持つ(オメガ1.5×10cm———3)、長所は強度が非常に良い抗枚(12000ミクロファイバー數の単位で計算(suàn)して、その抗枚の強度をkg/mm2と大型——400)。 炭素繊維管の生(shēng)産の面で使用される炭素繊維含有量は、直接的にその力學的性能(néng)の表現と価値を決定します。炭素繊維管は軽くて丈夫で引張強度が高(gāo)いという特徴がありますが、使用時には電気に注意しなければなりません。
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