• カテゴリ：炭素繊維ニュース
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• 出品日時:2021-03-29 11:11
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【概要の説明】炭素繊維は、炭素含有量が90%以上(shàng)の強度、軽量、耐食性、吸エネルギー効果に優れた素材で、従來の多(duō)くの素材に取って代わることができ、自(zì)動車の軽量化には時代を超えた意味を持つ。しかし、高(gāo)い価格は自(zì)動車メーカーや消費者を敬遠させており、ここ數年(nián)でコストが少し下(xià)がってようやく民(mín)間に利用できるようになった。現在の価格はキログラム當たり200~250元で、従來の素材をはるかに超えており、多(duō)くの自(zì)動車メーカーが炭素繊維の使用に苦慮している。 自(zì)動車業界における炭素繊維の使用狀況 自(zì)動車を含むその他の業種では、炭素繊維の需要が近年(nián)急速に伸びており、2020年(nián)には年(nián)間14萬トンに達すると予測されています。炭素繊維は、自(zì)働車業界では15年(nián)、航空業界では20年(nián)から25年(nián)の壽命であり、現在の航空機本體の炭素繊維は40%を占めているため、今後10年(nián)から20年(nián)の間に、大量の炭素繊維材料を回収する必要があり、中國(guó)は2017年(nián)4月(yuè)に「循環発展先導行働」を発表した。10月(yuè)に発売された「産業重要共通(tōng)性技(jì)術開発指針」には、炭素繊維複合材のリサイクルが盛り込まれている。 現在ではbmwi3を除いて炭素繊維複合材が50%を占めるが、ガソリン車のほとんどは鋼材や合金製ボディを使用している。新エネルギー車では以前はオールアルミニウムやカーボンボディが多(duō)く使われていた。現在、新型モデル3は鋼、アルミニウム、炭素のハイブリッドボディに、bmwi3は鋼、アルミニウム、炭素のハイブリッドボディに変更されている。國(guó)産新エネルギー自(zì)働車は小(xiǎo)型車が多(duō)く、低(dī)コストのオールアルミ合金フレームを多(duō)く采用している。自(zì)働車業界全體では炭素繊維の使用率が低(dī)く、究極の軽量化は難しく、炭素繊維の回収が求められる。 高(gāo)効率回収には技(jì)術的な難関がある まず熱硬化性のポリマーは直接加熱して成形することができません。しかもリサイクル材料には汚染物(wù)質が混入しています。例えば金屬やプラスチックの破片などです。もし現在のリサイクル技(jì)術を実験室から出て、工(gōng)業生(shēng)産を行うには、コストの問題を解決しなければなりません。2018車用材料(西(xī)青)國(guó)際フォーラムでは、ノッティンガム大學の孟凡然教授が実験結果を発表した。 現在回収の炭素繊維の工(gōng)芸の主要3種類に分けて機械や化學法、熱解法、機械の回収方法が適用されない自(zì)動車用カーボン繊維複合材料の回収、かつ化學回収法は実験段階に止まらず、依然として産業生(shēng)産に大きな差を距離のため現在熱解法は現在、唯一(yī)の産業化の実現の炭素繊維複合材料の生(shēng)産技(jì)術を回収。 現在回収の炭素繊維の工(gōng)芸の主要3種類に分けて機械や化學法、熱解法、機械の回収方法が適用されない自(zì)動車用カーボン繊維複合材料の回収、かつ化學回収法は実験段階に止まらず、依然として産業生(shēng)産に大きな差を距離のため現在熱解法は現在、唯一(yī)の産業化の実現の炭素繊維複合材料の生(shēng)産技(jì)術を回収。 実験で用いたのは、熱分解法による流動床の回収プロセスで、まず廃棄物(wù)を流動床に詰め、500度以上(shàng)の高(gāo)溫を経て回収したポリマーを酸化除去した後、殘りは炭素繊維とする。炭素繊維はリサイクルプロセスを経て回収され、殘りの排気ガスはリサイクルすることができ、全體のプロセスは廃物(wù)の中の炭素繊維を回収することができて、効果的に汚染物(wù)質と炭素繊維を分離して、その中の不純物(wù)を含みます。また、排気ガスの循環を利用して全プロセスのエネルギー消費量を低(dī)減し、エネルギーの還流を実現しており、市(shì)場の期待が高(gāo)い。 が回収の炭素繊維と伝統材料ではないような、直接でき、最終製品の製造に使われる用の炭素繊維の回収行く中間の処理、繊維の分布を含め、落ち著(zhe)きのない、暑い乾燥などの過程を最後にも必要とされることの炭素繊維の配列を利用して回転し、回転胸囲繊維の方向に対する矯正できると統一(yī)、最終的に調整されて整列された炭素繊維材料が得られ、高(gāo)強度の炭素繊維複合材料が作られる。 回収された材料の分解から後部複合體の生(shēng)産、自(zì)動車部品の生(shēng)産に至るまで、多(duō)くの変數が回収コストに影響を與えている。廃棄物(wù)の輸送速度や品質などである。 また、ライフサイクル全體で見れば、再生(shēng)炭素繊維の生(shēng)産は車全體の燃費が20~60%の範囲であり、リサイクルされた複合體は溫室効果ガスの排出を低(dī)減し、配列した後に強度を高(gāo)めることができ、再生(shēng)炭素繊維の性能(néng)は従來の材料に比べて、依然として明らかな優位性を持っている。